#0.0.0.28 работа, поломалась машина, авторазборка

Утром во вторник проснулся раньше будильника. Попив кофе, собрался и поехал на собеседование. Или как там чего будет — я пока себе слабо представляю — это первая работа, на которую буду общаться face-to-face, если не считать группового обучения в дордаше.

Пока ехал — позвонил Сергей — овнер из Сан-Диего, с которым мы общались ранее, но я честно сказал, что сейчас за рулём, и поэтому говорить не могу, перезвоню ему позже. Вот уж точно — то пусто, то густо.

Приехал в офис компании, подробности приводить смысла особого нет, в общем и меня всё устроило, и работодателя тоже — в понедельник в рейс.

Отзвонился в сан-Диего, сообщил что подпсиал контракт, посему увы… Ну, там человек вроде с пониманием отнесся, мы пожелали друг другу удачии вежливо распрощались.

Вернувшись домой, решили с супругой съездить в магазин. Только выехали за ворота — увидел соседа, который меня и спротежировал на данную работу. Запарковался прямо у забора апартаментов, постояли, покурили, пообщались. Он пошел домой, я сел в машину, завёл и… Ручка переключения передач под рулём болтается вверх-вниз как сопля, фактически без сопротивления. Передачи не переключаются, авто так и стоит на “паркинге”. Из глубин подсознания всплыло словосочетание “кулису обрезало”… заглушил-завёл, вышел из машины, провел базовый комплекс под названием “фары протёр, дверью похлопал, колёса попинал” — не помогает. Попробовал столкнуть машину с места. Ни в какую. Подумал, что вызывать эвакуатор, чтобы переместить авто на 30 метров — смешно и очень дорого. Более вдумчивое изучение проблемы, с поднятием капота, и наблюдением за происходящим там, пока супруга двигала рычаг переключения передач, помогло локализовать проблему. По крайне мере я увидел что и откуда соскочило. Кулиса, ведущая к АКПП, оканчивается шаровым соединением с тягой на самой коробке. Вот это шаровое соединение и рассоединилось. Сперва полез было поправлять, но выпускной коллектор как раз с этой же стороны двигателя, что и коробка)) Предсказуемо обжёгся, выматерился, задумался. Можно конечно оставить машину остывать там, у забора, но стал я на несколько минут, и не в самом удобном месте. Полметра до ворот в комплекс, полметра в другую сторону — гидрант, и стою не вплотную к бордюру. Короче, лучше бы провести эвакуацию на парковочное место.

Вопрос — чем подвинуть тягу кулисы. В отличии от других мест земного шара, бесхозных палок и проволоки тут на улицах не особо… Зашёл домой, огляделся по сторонам, вспомнил культовую фразу из мультфильма “80 дней вокруг света” — “Используй то что под рукою, и не ищи себе другое!” В качестве переключателя использовал алюминиевую ручку от швабры, которая сверху имеет пластиковый колпачок с отверстием, чтобы вешать это всё великолепие на гвоздик. Размер отверстия показался мне подходящим для того, чтобы зацепить шип/шар на тяге, с которого соскочила кулиса. Посадил за руль жену, сказал ей не отпускать тормоз, чтобы не остаться вдовой раньше срока, потому что мою жизнь мы ещё не застраховали, да и с английским у неё пока не очень — в общем, поюморил на тему, что я пока полезен. И в общем, достаточно быстро и  удачно переключил на нейтралку. Дальше не стал экспериментировать с передачами и на нейтралке затолкал машину на территорию комплекса, а потом и на парковочное место.

Пока машина остывала, делать всё равно было нечего, поэтому я пешком прогулялся на нашу плазу, купил в банке квотеров, и набрал в табачной лавке табака и сигаретных гильз — ибо если скоро в рейс, то нужно обеспечить с запасом куревом и себя, и супругу. Несколько часов под ютубчик убил на изготовление сигарет.

Как только над капотом машины образовался тенёк, вышел на парковку, и достаточно быстро смог насадить кулису назад. Но ожидаемого характерного щелчка не последовало. Кулиса легко и без всякого сопротивления снимается и одевается. Судя по всему, накрылись пластиковые внутренности колпачка, в которые вщёлкивалось шаровое соединение. Но когда одеваешь кулису на место, соединение начинает работать и передачи переключаются. Положив в машину ручку от швабры, поехали тестировать — до ближнего волмарта на плазе и обратно. Ну, вроде, тьфу-тьфу, работает.

В среду, в 9 утра, так и не дождавшись направления от работодателя на драг-тест, написал, напомнил о себе. В течении пары часов пообещали скинуть. Пока суть да дело, решили закупиться нужными с собой в поездке вещами. Выезд от апартаментов начался с того, что заднюю-то я включил, а переключится на драйв — уже нет. Ну, благо мотор пока не горячий и процедура отработана)) Поставил кулису на место и поехали. В список на сегодня входили сандалии, спальник и подушка. Спальник купили в волмарте, когда были там — пришло сообщение с адресом клиники, в которой мне предстояло пописать в баночку. График работы специфический — с 12 до 2 там обеденный перерыв, а поскольку дело уже приближалось к полудню — поехали дальше закупаться оп списку. Сандалии и подушка были куплены в росс, и на парковке у росс меня опять догнала та же беда. Это меня уже начало помаленьку напрягать, и после клиники было принято решение ехать на car junk искать б/у рычаг кулисы.

Запарковались у клиники, дождался окончания обеденного перерыва, сдал анализы на наркоту, при выезде снова открыл капот→одел кулису, и поехал по навигатору в pick&pull.

Я впервые посещаю автомобильную разборку в США. Но при этом последние 7+ лет я отработал на примерно аналогичном предприятии, только более широкого профиля (там помимо разборки был ещё и сервис, и новые запчасти, и работа со страховыми) и по грузовым автомобилям. Так вот, тут нет такого как было у нас, когда машина разбирается полностью, и все запчасти описываются, фотографируются, вносятся в базу 1С и раскладываются на стеллажи по складам.

Тут всё гораздо проще — огромное поле заставленное машинами, два доллара за вход, что скрутил — пришел в офис, оплатил и забрал))

авторазборка в США

благо, я вначале поговорил с пареньком в будке, объяснив, что первый раз на джанке в США, и что и как мне дальше делать? Он спросил что я ищу, я сказал — он пробил и распечатал мне 4 ряда, в которых стоят машины, которые мне подойдут по году и объёму движка — это были два понтиака и два аналога — шевроле вентура. Потом он спросил, а где мои инструменты? Я ему снова — я ж впервые тут у вас в США на разборке, не знал что и как))) Он посоветовал где ближайший магаз с инструментами, и спросил, хочу ли я назад два бакса. Я ответил, что нет, я пока гляну, если найду искомую деталюшку — то поеду покупать инструменты. Он поставил мне на руку печать (вспомнились дискотеки в клубах в далекой юности) и сказал, что сегодня я могу вернуться бесплатно, если что)) Пошел, нашел аналогичные моему понтиаки, на обоих коробки с кулисами были в наличии, поэтому не откладывая проблему в долгий ящик, поехал, купил набор инструментов, вернулся, и на сей раз с женой, чтобы ей не скучать в машине, (+2 бакса, кстати) пошел “грабить корованы”.

Проблема в том, чтобы добраться до кулисы — это откручивание поперечины, воздухана и патрубков. Справился. Открутил кулису с тягой от кпп, вытянул со словами “вот эта херабора…”, чтобы показать Насте вблизи, и… у меня в руках шаровое соединение рассыпается… Как я и предполагал — там пластмассовый типа как сухарь, который держит шип, обжимая его по выемке. Он развалился на несколько частей, и собрать его обратно возможным не представляется.

Запихал все открученные части назад под капот, прикрыл его, перешел к следующей жертве. Тут предварительно подёргал, убедившись что сидит крепко, начал откручивать. Открутил. Убедился в том, что кулиса неразъёмная. Полез дальше вверх по кулисе — упёрся в перегородку между салоном и подкапотным пространством. Там тоже никаких признаков резьбовых соединений не обнаружил. Снова от души выматерился, понимая что мне предстоит, залез на водительское сиденье и начал разбирать торпедо. Снял облицовку, кожух рулевой колонки, добрался до кулисы с внутренней стороны, посмотрел, понял что это пиздец, вздохнул и продолжил откручивать то что откручивается, продвигаясь в нужном направлении. Тут мимо проехал беспрерывно бибикающий автомобиль. Я спросил у Насти время, потому что свои часы снял в преддверии работы — оказалось что доходит 6, а в шесть джанк закрывается. Ну, ладно, вернусь завтра. Потому что чего-чего, а времени у меня сейчас с избытком, потому что развозить доставки с такой проблемой у меня никакого желания нет — слишком часто приходится парковаться/переключаться между драйв/паркинг/задняя — я просто запарюсь постоянно открывать-закрывать капот и обжигая руки временно ставить на место кулису. Поэтому завтра продолжу крутить гайки на джанк-ярде, а потом, когда извлеку всю кулису, буду думать что делать дальше — то ли самому так же курочить свою машину, то ли уточнить сколько такая работа будет стоить, и отдать железного коня в руки профессионалов. Но если пойду по второму пути — то это наверное уже после приезда из первого рейса, потому что услуги тут стоят дорого, я думаю прайс завернут далеко не в одну сотню…

Добавить комментарий